Rondo Rataje: jak powinno wyglądać po remoncie?

W przyszłym roku ma ruszyć przebudowa ronda Rataje. Urzędnicy chcą, by piesi i tramwaje poruszali się tu pod ziemią. - To znacznie tańsze niż budowanie tunelu dla aut - przekonują. Ale czy tańsze znaczy lepsze?

Przebudowa ronda Rataje w części ma zostać sfinansowana przez miasto, 37 proc. ma dołożyć inwestor, firma Apsys, która w pobliżu zbuduje centrum handlowe Łacina. Prace drogowe obejmą samo rondo oraz ulice Krzywoustego i Jana Pawła II. Potrwają ok. roku. Jak będzie wyglądać rondo Rataje po przebudowie? - Pod uwagę bierzemy dwa warianty, właśnie konsultujemy je z projektantami - mówi Jacek Szukała, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich.

- Pierwsza koncepcja przewiduje, że pod rondem powstaną przejścia podziemne dla pieszych. Druga, że tramwaje pośrodku ronda jechałyby w otwartym wykopie. Samochody poruszałyby się tak jak dziś - górą. Tyle że na wysokości wykopu musiałyby powstać krótkie wiadukty dla aut. Piesi i rowerzyści poruszaliby się przejściami podziemnymi - opowiada Przemysław Piszczek z firmy Tebodin Poland, która projektuje przebudowę ronda. - Dzięki wpuszczeniu pod ziemię tramwaje w tym rejonie mogłyby przyspieszyć z 16 km na godz. do 25 km na godz. - dodaje dyr. Szukała.

Pomysł z przejściami podziemnymi dla pieszych nie spodobał się jednak poznańskim stowarzyszeniom: Sekcji Rowerzystów Miejskich i Inwestycjom dla Poznania. - Dla pieszych to niewygodne, bo muszą najpierw schodzić w dół, a potem wychodzić na zewnątrz i przejście trwa dłużej. Jesteśmy przeciwni takim rozwiązaniom. To niebezpieczna, ciemna i zamknięta przestrzeń, w której przechodnie czują się niekomfortowo - uważa Paweł Sowa z Inwestycji dla Poznania.

Kilka dni temu podczas wykładu o rewitalizacji w Toruniu krytycznie o przejściach podziemnych mówił znany specjalista od rewitalizacji miast Andreas Billert. W Toruniu władze miasta także chcą zbudować przejście podziemne dla pieszych i to w pobliżu Starówki, na pl. Rapackiego. - Piesi mają chodzić po ziemi - to jest założenie każdego nowoczesnego systemu komunikacyjnego, jeżeli chcemy cokolwiek schować, to raczej samochody. Przejście podziemne jest w tej chwili synonimem pradawnego pomysłu epoki industrialnej, w której uważano, że planowanie miasta to planowanie dróg dla samochodów. Tego się już po prostu nie robi - podkreśla Billert i dodaje, że przejścia podziemne często służą jako toalety, są zaśmiecone, a gdy jest ciemno, piesi najczęściej omijają takie miejsca.

Pomysł na poprowadzenie tramwaju pod ziemią spodobał się jednak niektórym poznańskim radnym. - Gdyby była tu mowa o budowaniu przejść podziemnych w centrum, np. na ul. Wrocławskiej, nie zgodziłbym się na takie rozwiązanie. Ale na rondzie Rataje krzyżują się dwie drogi krajowe: piątka i jedenastka, trudno tak ruchliwe trasy chować pod ziemią. A rozdzielenie torowiska i drogi pozwoli na szybszy przejazd - uważa Mariusz Wiśniewski, radny PO i szef komisji rewitalizacji.

Łukasz Mikuła, radny PO i przewodniczący komisji polityki przestrzennej, podobnie jak Andreas Billert, jest przeciwny przejściom podziemnym dla pieszych, ale w przypadku ronda Rataje zrobiłby wyjątek. - Projekt z wpuszczeniem tramwajów pod ziemię jest bardzo ciekawy, zwłaszcza że pozwoli to na spore przyspieszenie komunikacji miejskiej - mówi Mikuła.

- Na tę chwilę nie widzimy możliwości budowania tunelu dla samochodów, ponieważ jest znacznie bardziej kosztowny. Jak bardzo? Trudno na razie powiedzieć, bo nie mamy jeszcze dokładnych wyliczeń - odpowiada Szukała.

Tym żyje cały Poznań. Sprawdź gorące newsy o Euro 2012 >>