Marcina Hyły 12 groszy w rowerowej sprawie

Tekst instruktażowy dla neorowerzystów i dla kierowców o tym, jak jeździć na rowerze po mieście.

1. Stan techniczny

Rower ma być sprawny i wyregulowany, hamulce mają działać, przerzutki też, ubranie nie może krępować ruchów, a bagaż zlatywać z roweru czy plątać się swobodnie o szprychy.

Kierowco: to oczywiste, prawda? A ty masz zrobione badania techniczne i wszystkie papiery w porządku?

2. Odległość

Na rowerze jedziemy co najmniej jeden metr od krawędzi jezdni lub parkujących przy niej samochodów. To bardzo ważne: w ten sposób zapewniamy sobie niezbędne pole manewru. Parkujące przy jezdni samochody mogą na przykład nagle otworzyć drzwi.

Kierowco: wolisz, żeby rowerzysta jechał cały czas metr-półtora od krawędzi jezdni czy żeby jechał trzydzieści centymetrów od krawężnika, ale za to co chwilę wyskakiwał na środek jezdni, omijając niespodziewane przeszkody?

3. Tramwaje

Na ulicach z torowiskami tramwajowymi takimi jak Długa zawsze jedziemy na rowerze między szynami torowiska, a nie między prawą szyną a krawężnikiem. Szyna tramwajowa to pułapka na rowerzystów, zwłaszcza kiedy jest mokro.

Kierowco: wolisz, żeby rowerzysta jechał środkiem torowiska czy żeby ci się wywrócił na jezdnię dziesięć metrów przed samochodem z kołem zakleszczonym w szynie, bo tak bardzo chciał ci zrobić miejsce na jezdni?

4. Skręcanie

Zawsze czytelnie sygnalizujemy zamiar skrętu przez wyciągnięcie ręki w odpowiednim kierunku w bok. Zwłaszcza w lewo! Sygnalizacja skrętu w lewo powinna być odruchem, także na drogach rowerowych. Od niedawna mamy kilka skrzyżowań dróg rowerowych z innymi drogami rowerowymi (rondo Mogilskie), tam ten odruch będzie bardzo przydatny.

Kierowco: masz rację. Wszyscy rowerzyści powinni czytelnie sygnalizować zamiar skrętu. Ale... kierowco! Ty też! Nagminnie włączasz kierunkowskaz, dopiero kiedy już obróciłeś kierownicę!

5. Skrzyżowania

Na skrzyżowaniach staramy się utrzymać kontakt wzrokowy z kierowcami, nawet jeśli mamy pierwszeństwo. Trzeba się upewnić, że kierowcy nas widzą i - co tu dużo mówić - trzeba myśleć na wszelki wypadek za nich.

Kierowco: jak rowerzysta patrzy się na ciebie, to cię widzi. Nie bój żaby, nie wjedzie ci w maskę.

6. Zielone światło

Na drogach rowerowych zielone światło w sygnalizatorze dla rowerzystów (S-6, światło w kształcie roweru) nie zawsze znaczy zielone! Często samochody na jezdni poprzecznej, dla której świeci się czerwone, mają tzw. zieloną strzałkę - i wymuszają pierwszeństwo na rowerzystach. Stąd na takich przejazdach rowerowych należy zachować najwyższą ostrożność i patrzyć, czy kierowca na jezdni poprzecznej nas w ogóle widzi. Ten problem jest szczególnie istotny na przejazdach rowerowych na rondzie Grunwaldzkim.

Kierowco: czerwone to czerwone. Nawet jak pod czerwonym jest zielona strzałka. Masz obowiązek się zatrzymać. Rowerzysta ma prawo wjechać na przejazd rowerowy z prędkością 50 km/godz., a po godz. 23 i przed 5 rano nawet 60 km/godz. I to on ma pierwszeństwo, a Ty masz stać. Dlatego zielone strzałki na skrzyżowaniach z przejazdami rowerowym powinny zostać zlikwidowane. Żeby nawet nie kusiły.

7. Sygnalizacja wzbudzana

Na drogach rowerowych często sygnalizacja jest wzbudzana przyciskami. To jest bardzo niebezpieczne! Zatrzymujemy się na czerwonym, naciskamy przycisk i patrzymy, kiedy zrobi się zielone. Tymczasem kierowcy, którzy skręcają na swoim zielonym, widzą, że przejazd rowerowy, przed którym stoimy, ma czerwone - i zbliżają się z dużą prędkością. Zielone w sygnalizatorze pojawia się często w chwili, kiedy kierowca nie jest w stanie zahamować. To skandaliczne rozwiązanie powinno zostać zakazane - ale póki co obowiązuje i trzeba na nie bardzo uważać.