Ulica Deweloperów czytaj: Nowonaramowicka

Deweloperzy dołożą 50 mln zł do budowy ulicy Nowonaramowickiej. Droga wraz z trasą tramwajową do ul. Rubież mogą powstać już za cztery lata.

- Przyśpieszamy budowę ul. Nowonaramowickiej - zapowiada wiceprezydent Mirosław Kruszyński. - W przyszłym roku ogłosimy przetarg na przebudowę skrzyżowania z ul. Lechicką, potem kolejny na wielopasmową jezdnię aż do torów kolejowych. W jej pasie rozdziału zaplanowaliśmy linię tramwajową. Możliwe, że drogę i tramwaj będziemy budować jednocześnie - dodaje.

To doskonała wiadomość dla 16 tys. mieszkańców Naramowic, którzy codziennie przeżywają komunikacyjny koszmar. Do centrum mogą dojechać tylko zakorkowaną jednopasmową ul. Naramowicką. Kursujące tam autobusy jadą tak wolno, że do następnego przystanku szybciej można dojść pieszo.

Kasa od deweloperów

Skąd ten przełom? Do budowy ulicy dołożą się inwestorzy, którzy mają ziemię na Naramowicach. Wkład każdego z nich będzie uzależniony od ruchu, jaki będą generować mieszkańcy nowych osiedli. Miasto podpisało już dwie umowy. - Porozumieliśmy się z firmą deweloperską Gant oraz z UAM, który tworzy tam park technologiczny - mówi Kruszyński. - Negocjujemy z Echo Investment, który ma najwięcej gruntów na tym terenie i planuje osiedla na kilkanaście tysięcy osób. Kolejnym inwestorem jest PTBS, gdzie większościowym udziałowcem jest miasto. Grunty na Naramowicach ma też Agencja Własności Rolnej Skarbu Państwa. Zależy nam, żeby zaczęła sprzedawać jak najszybciej ziemię, bo wtedy pojawią się inwestorzy, z którymi będziemy mogli negocjować porozumienia - wyjaśnia.

Andrzej Aumiller, dyrektor ds. rozwoju Echo Investment: - Już dwa lata temu przyszliśmy do urzędników z propozycją dołożenia się do ul. Nowonaramowickiej. Na jej powstaniu zyska firma, bo nasze mieszkania staną się bardziej atrakcyjne. Ludzie chętniej będą się decydować na mieszkania na Naramowicach, bo znikną korki. Miasto oczekuje od nas 23 mln zł wkładu. Możemy rozmawiać o tej kwocie, ale na ulicę muszą się złożyć wszyscy, którzy na niej zyskają.

Urzędnicy wiedzą, jak wyegzekwować sprawiedliwy wkład w budowę. - Sposobem na tych, którzy nie będą chcieli się dołożyć, jest obowiązująca uchwała o opłatach adiacenckich. Wszędzie tam, gdzie nowa droga stworzy dojazd do posesji i poprawi się komunikacja, będziemy je naliczać po zakończeniu inwestycji - zapowiada Kruszyński.

Po niedawnej aktualizacji Wieloletniego Programu Inwestycyjnego na lata 2010-14 na budowę Nowonaramowickiej zapisano 97,6 mln zł. - Brakuje nam jeszcze ok. 50 mln zł, które mogą dołożyć inwestorzy - mówi Kruszyński. - Właśnie trwa opracowywanie projektu ulicy, który ma być gotowy do końca roku. Wtedy ogłosimy przetarg na budowę bezkolizyjnego skrzyżowania Naramowickiej z Lechicką. Po przetargu okaże się, ile będzie kosztować skrzyżowanie i ile pieniędzy na ulicę zostanie w budżecie. Do tego czasu powinniśmy mieć podpisane wszystkie porozumienia z inwestorami. Ogłosimy wtedy kolejny przetarg, na budowę ulicy. Jeśli będzie nam brakować małej kwoty, to inne inwestycje poprzesuwamy w czasie. Jeśli będzie nam brakować więcej, to możemy podzielić inwestycję na części i np. na początku zbudować ulicę do wysokości ul. Stroińskiego. Nie będziemy stać w miejscu, tylko cały czas działać. Do 2014 r. ulica powinna być gotowa aż do torów kolejowych - dodaje.

MPK zbuduje tramwaj?

Urzędnicy proponowali inwestorom, by dołożyli się też do trasy tramwajowej na ul. Rubież, która częściowo ma przebiegać przez pas rozdziału Nowonaramowickiej. - Tu negocjacje są trudniejsze - zdradza Kruszyński. - Inwestorzy są bardziej zainteresowani ulicą, bo polepsza też komunikację autobusową. Prawdopodobnie powstanie szybciej, niż trasa tramwajowa. Nam jednak zależy na tym, by na Naramowicach powstała zarówno ulica, jak i tramwaj - zapewnia.

Jest też inna koncepcja budowy tramwaju. To przetarg na koncesję na roboty budowlane. Inwestor, który wygrywa, buduje trasę tramwajową a potem przez czas koncesji zarabia na jej obsłudze. Do magistratu zgłosił się już jeden inwestor zainteresowany przetargiem. To MPK. - Spółka ma dziś 15-letnią umowę na obsługę tramwajów. A koncesja na obsługę tramwaju na Naramowice będzie obowiązywać np. przez 30 lat z opcją przedłużenia - mówi Kruszyński. - Na podstawie koncesji MPK może zdobyć kredyt na budowę trasy tramwajowej - dodaje. To inżynieria finansowa. Poznań nie może sam zaciągnąć kredytu na trasę, bo miasto zbliża się do maksymalnej granicy zadłużenia. Wypycha więc kredyt poza budżet, do miejskiej jednostki. Prezes MPK Wojciech Tulibacki potwierdził chęć budowy trasy na Naramowice na zasadzie koncesji podczas wczorajszego Forum Aglomeracji Poznańskiej. Urzędnicy kończą właśnie analizę, która ma dać odpowiedź na pytanie, czy będzie to opłacalne.