Parkowanie w kostce Rubika? Będą parkingi Park&Ride

Konstrukcja z ruchomymi platformami przypominająca kostkę Rubika czy tradycyjne miejsca do parkowania samochodów? Trzy zagraniczne firmy są zainteresowane wybudowaniem w Poznaniu parkingów typu Park&Ride

W ciągu najbliższych lat w Poznaniu mają stanąć parkingi, na których kierowcy zostawią auta i do centrum dojadą komunikacją miejską za okazaniem biletu parkingowego.

Ogłoszony latem przetarg na inwestora wchodzi w kolejną fazę. Dobiegają końca negocjacje z trzema firmami zainteresowanymi budową dwóch parkingów typu Park&Ride (parkuj i jedź) przy trasie PST - na os. Jana III Sobieskiego i przy skrzyżowaniu ul. Szymanowskiego ze Stróżyńskiego oraz jednego typu Park&Go (parkuj i idź) przy ul. Poznańskiej.

Miasto na razie nie ujawnia, jacy to inwestorzy. - Firmy zapoznają się z projektem, zadają pytania, mają też własne sugestie - mówi Mirosław Kruszyński, wiceprezydent Poznania. - Na podstawie tych rozmów sformułujemy ostateczne warunki i w styczniu bądź lutym inwestorzy przedstawią nam swoje oferty.

Ruchome czy tradycyjne?

Zaplanowane przez miasto parkingi mają powstać w formule koncesji. Oznacza to, że inwestor musi zaprojektować obiekt w oparciu o wytyczne urzędników i wybudować go na miejskim gruncie. W zamian, przez kilkadziesiąt lat będzie mógł zarabiać na jego eksploatacji. Ciąży też na nim obowiązek załatwiania wszelkich formalności - m.in. występowania o warunki zabudowy i pozwolenie na budowę.

Jak dowiedziała się "Gazeta", sporną kwestią są warunki techniczne. Miasto chce, by parkingi budowane były w technologii modułowej z systemem przesuwnych platform, na których kierowcy zostawialiby auta jak w szufladzie wielkiej szafy. Taka konstrukcja, przypominająca kostkę Rubika, zabiera znacznie mniej miejsca niż parkingi z jezdniami i pozostawia możliwość rozbudowy o kolejne "klocki".

Firmy, które zgłosiły się do miasta, wolałyby jednak budować w technologii tradycyjnej. Kluczową kwestią przy wyborze inwestora i zarazem operatora nowych parkingów będzie okres eksploatacji. Podobnie jak w przypadku parkingu podziemnego pod pl. Wolności, wybudowane za prywatne pieniądze obiekty po kilkudziesięciu latach przejdą na własność miasta. Inwestorzy będą więc licytować się, a miasto wybierze tego, kto zaproponuje najkrótszy okres eksploatacji.

Władze miasta liczą, że zwycięzców przetargu uda się wyłonić do połowy roku. Może się zdarzyć, że jedna firma wybuduje wszystkie trzy obiekty, a może być tak, że tortem podzielą się wszystkie trzy. Niewykluczone też, że miasto zrezygnuje z budowy parkingu na pętli na os. Jana III Sobieskiego, ale zdecyduje się za to na dwukrotnie większy obiekt przy skrzyżowaniu Szymanowskiego ze Stróżyńskiego. W tym miejscu parking mógłby nawet częściowo zająć przestrzeń nad torami tramwajowymi PST.

Kiedy kierowcy będą mogli zostawiać auta w "szufladce"? - To nie są projekty potrzebne do obsługi Euro 2012, ale chciałbym, żeby do czasu mistrzostw udało się je zrealizować - mówi Kruszyński. I zapowiada: - W przyszłym roku ogłosimy przetargi na trzy kolejne lokalizacje: Starołękę, Górczyn i pl. Bernardyński.

Planowane parkingi

* Os. Jana III Sobieskiego - 6-poziomowa budowla ma powstać wewnątrz pętli tramwajowej PST. 2 poziomy inwestor może przeznaczyć na działalność handlowo-usługową, 4 - na 650 miejsc parkingowych. Położony w sąsiedztwie dworca autobusowego i przystanku tramwajowego parking ma służyć kierowcom wjeżdżającym od strony Moraska, Umultowa i Radojewa, Suchego Lasu czy Rokietnicy.

* Skrzyżowanie ul. Szymanowskiego ze Stróżyńskiego - 7-poziomowy obiekt stanie w sąsiedztwie trasy PST i przystanku "Szymanowskiego". 2 poziomy przeznaczone będą na handel i usługi, 5 na parkingi na 570 aut. Obiekt ma służyć mieszkańcom północnej części miasta i ościennych gmin.

* Ul. Poznańska - parking typu Park&Go na niezagospodarowanej działce przy wiadukcie PST ma mieć 6 poziomów i pomieścić 250 aut. Jego powstanie oznacza likwidację 250 miejsc parkingowych w okolicy.