Tramwaj z Poznania wygrał w Olsztynie

Poznański Modertrans w konsorcjum z nowosądeckim Newagiem zbuduje 15 tramwajów dla Olsztyna. To oznacza, że w olsztyńskim przetargu przegrała inna wielkopolska firma - Solaris

Olsztyn buduje całkowicie nowy system tramwajowy. Projekt przewiduje również zakup nowego taboru - na początek 15 pojazdów.

W przetargu na ich dostawę wystartowały trzy firmy, ale dwie najtańsze oferty złożyły przedsiębiorstwa związane z wielkopolską - Modertrans, czyli spółka córka poznańskiego MPK, która startuje razem z nowosądeckim Newagiem, oraz Solaris z Bolechowa pod Poznaniem. Konsorcjum Modertrans-Newag zobowiązało się dostarczyć tabor za 113 mln zł, Solaris zażyczył sobie 120 mln, a najdroższa Pesa z Bydgoszczy - 131 mln.

Rozstrzygnięcie przetargu kilkukrotnie przekładano. Zgodnie harmonogramem o tym, kto wybuduje tramwaj dla Olsztyna, mieliśmy się dowiedzieć już 22 listopada zeszłego roku. Oferenci zarzucili jednak olsztyński Urząd Miasta dodatkowymi pytaniami, nie obyło się również bez odwołań - m.in. Solarisa, który złożył protest w Krajowej Izbie Odwoławczej. Ostatecznie przetarg rozstrzygnięto w piątek rano.

- Prezydent Olsztyna podpisał rozstrzygnięcie. Wygrał Modertrans w konsorcjum z Newagiem - informuje Aneta Szpaderska, rzeczniczka prasowa olsztyńskiego Urzędu Miasta.

Co na to zwycięzcy?

- Były jakieś przecieki, że możemy wygrać, ale dopóki nie dostanę oficjalnej informacji, nie udzielam żadnych komentarzy - ucina Jarosław Bakinowski z Modertransu.

Również Solaris o rozstrzygnięciu przetargu dowiedział się od dziennikarza "Gazety". Po godzinie Mateusz Figaszewski, rzecznik prasowy producenta, oddzwonił do naszej redakcji i poinformował, że firma dostała oficjalną informację o rozstrzygnięciu przetargu. Czy Solaris będzie się odwoływał?

- Zgodnie z prawem mamy teraz 10 dni na podjęcie decyzji o ewentualnym odwołaniu - odpowiada ostrożnie Figaszewski.

Co zdumiewające, nie sposób się dowiedzieć, jaki tramwaj dostarczą Modertrans z Newagiem. Miasto wymagało od oferentów, aby każdy z dwukierunkowych, niskopodłogowych tramwajów miał od 28 do 32 metrów długości, przy szerokości 2,4-2,5 metra. Pojazdy muszą być klimatyzowane i wyposażone w monitoring oraz zabierać co najmniej 200 pasażerów. Niestety, konsorcjum utajniło swoją ofertę, także władze miasta nie ujawniają danych zwycięskiego tramwaju. To powoduje, że w internecie aż huczy od spekulacji miłośników komunikacji miejskiej. Niektórzy z nich sugerują nawet, że Modertrans pełni tylko rolę "słupa", który dostarczył doświadczenie w produkcji tramwajów wymagane w przetargu, a tak naprawdę tramwaje będą produkowane w Nowym Sączu.

- Zaangażowanie wartościowe Modertransu w projekcie obejmie 40 proc. całej wartości - uspokaja Józef Michalik, dyrektor marketingu Newagu. Dyrektor nie chce jednak rozmawiać o szczegółach oferty.

- Na razie została wybrana najkorzystniejsza oferta, a to nie oznacza, że wygraliśmy. Droga do zwycięstwa może być jeszcze daleka - wyjaśnia.

Modertrans produkował dotychczas tylko częściowo niskopodłogowe tramwaje. W 2005 r. firma została wydzielona z MPK i zaczęła dostarczać pierwsze przeróbki dobrze znanych tramwajów 105N z lat 70. i 80. Dwa lata później do Poznania trafiły cztery sztuki Moderusa Alfa, czyli gruntownie zmodernizowanej "stopiątki" z nowym czołem. W następnych latach Modertrans dostarczał różne wersje Alfy, obecnie po poznańskich torach jeździ kilkadziesiąt takich tramwajów. Alfy jeżdżą też na Śląsku czy w Szczecinie. W zeszłym roku w Poznaniu zaczął kursować pierwszy Moderus Beta - tramwaj częściowo niskopodłogowy, który choć wygląda podobnie do Alfy, to jest jednak całkowicie nową konstrukcją za 2 mln zł. Poznań zamówił łącznie 24 Moderusy Beta, z czego osiem już jeździ po mieście.

Kilka lat temu Modertrans pracował też nad własnym, całkowicie niskopodłogowym tramwajem - Gammą. Firma zaprezentowała kilka różnych wizualizacji, ale projektu ostatecznie do dziś nie zrealizowano.